Odpružení je obecný termín pro všechna spojovací zařízení přenášející sílu mezi rámem a nápravou nebo koly.Vibrace, které tím vznikají, zajišťují hladký chod vozidla.
Typická struktura odpružení se skládá z elastických prvků, vodicích mechanismů a tlumičů a některé struktury zahrnují nárazníky a tyče stabilizátoru.Elastické prvky zahrnují listové pružiny, vzduchové pružiny, vinuté pružiny a torzní tyčové pružiny, zatímco moderní automobilová odpružení používají hlavně vinuté pružiny a torzní tyčové pružiny, zatímco některé pokročilé automobily používají vzduchové pružiny.
Odpružení je důležitá sestava v autě, která pružně spojuje rám a kolo a souvisí s různými výkony vozu.Zvenčí je odpružení auta jen pár tyčí, trubek a pružin, ale nemyslete si, že je to tak jednoduché.Naopak, automobilové odpružení je druh automobilové sestavy, která je obtížné splnit dokonalé požadavky, protože odpružení musí splňovat požadavky automobilového komfortu a jízdní stability a tyto dva aspekty jsou proti sobě.Například pro získání dobrého pohodlí je třeba vibrace vozu do značné míry tlumit, takže pružina by měla být navržena tak, aby byla měkká, ale pokud je pružina příliš měkká, snadno to povede k "kývání" brzdění, "směrování" zrychlení a závažných vedlejších účinků.Špatná tendence k přetáčení neprospívá řízení vozu a je snadné způsobit nestabilní jízdu.
Nezávislé zavěšení kol
Konstrukčním znakem nesamostatného zavěšení je, že kola na obou stranách jsou spojena integrálním rámem a kola a nápravy jsou zavěšeny pod rámem nebo karoserií vozu prostřednictvím elastických závěsů.Nesamostatné zavěšení má výhody jednoduché konstrukce, nízké ceny, vysoké pevnosti, pohodlné údržby a malých změn v geometrii předních kol během jízdy.Pro svůj špatný komfort a jízdní stabilitu se však v podstatě již nepoužívá v moderních autech, ale používá se především v nákladních automobilech a autobusech.
Nezávislé zavěšení
Nezávislé zavěšení znamená, že kola na obou stranách jsou nezávisle zavěšena pod rámem nebo karoserií prostřednictvím elastického zavěšení.Jeho výhody jsou: nízká hmotnost, snížení dopadu na tělo a zlepšení přilnavosti kola k zemi;měkká pružina s malou tuhostí může být použita pro zlepšení pohodlí vozu;může snížit polohu motoru a těžiště vozu, a tím zlepšit jízdní výkon vozu Stabilita;levé a pravé kolo odskakuje nezávisle, což může snížit náklon a vibrace karoserie.Nezávislé zavěšení má však nevýhody, jako je složitá struktura, vysoká cena a nepohodlná údržba.Většina moderních automobilů používá nezávislé zavěšení, které lze podle různých konstrukčních forem rozdělit na lichoběžníkové, vlečené, víceprvkové, svíčkové a McPherson.
Závěs lichoběžníkového závěsu
Příčné zavěšení označuje nezávislé zavěšení, při kterém se kola kývají v příčné rovině vozidla.Podle počtu příčných ramen jej lze rozdělit na dvouramenný závěs a jednoramenný závěs.
Struktura jednoduchého lichoběžníkového ramene je jednoduchá, střed válce je vysoký a odolnost proti převalování je silná.Se zvyšující se rychlostí moderních automobilů však mohou nadměrné středy naklánění způsobit velké změny v trajektorii kol a zvýšené opotřebení pneumatik při odskoku kol.Při prudkém zatáčení je navíc vertikální přenos síly mezi levým a pravým kolem příliš velký, což má za následek zvýšený odklon zadních kol.Snížila se tuhost zadního kola ve vychýlení, což má za následek vážné drifty při vysoké rychlosti.Nezávislé zavěšení s jedním lichoběžníkem se používá především pro zadní zavěšení, ale protože nemůže splnit požadavky vysokorychlostní jízdy, v současnosti se používá jen zřídka.Podle toho, zda je délka horního a dolního lichoběžníku stejná, se nezávislé zavěšení s dvojitým lichoběžníkem dělí na dva typy: dvojité lichoběžníkové rameno stejné délky a dvojité lichoběžníkové rameno nestejné délky.Odpružení může udržovat úhel sklonu otočného čepu konstantní, ale rozchod kol se velmi mění (podobně jako u typu s jednoduchým příčným ramenem), což způsobuje vážné opotřebení pneumatik, takže se nyní používá jen zřídka.U zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým závěsem různých délek, pokud je správně zvolena a optimalizována délka horního a spodního lichoběžníkového ramene, prostřednictvím rozumného uspořádání mohou být změny rozchodu kol a parametrů geometrie předních kol v přijatelném rozsahu, aby ujistěte se, že je vůz v dobrém stavu.jízdní stabilitu.V současné době se u předních a zadních závěsů automobilů hojně používá nestejné délky dvojitého lichoběžníkového zavěšení, tuto konstrukci zavěšení využívají i zadní kola některých sportovních vozů a závodních vozů.
Víceprvkové nezávislé zavěšení
Víceprvkové zavěšení je zavěšení skládající se z (3-5) tyčí, které řídí změny polohy kol.Víceprvkový typ může způsobit výkyv kola kolem osy pod určitým úhlem s podélnou osou vozidla, což je kompromis mezi příčným typem a podélnou osou vozidla.Správná volba úhlu mezi osou kyvného ramena a podélnou osou automobilu může v různé míře získat výhody zavěšení s příčným ramenem a zavěšení s vlečeným ramenem a může splňovat různé požadavky na výkon.Hlavní výhodou víceprvkového zavěšení je, že změna rozchodu a sbíhavosti je při odskoku kola malá a může se plynule otáčet podle záměru řidiče, ať už vůz jede nebo brzdí.Jeho nevýhodou je, že se náprava vozu ve velké rychlosti kýve.
Odpružení vlečného ramene
Nezávislé zavěšení vlečného ramene označuje strukturu zavěšení, ve které se kola kývají v podélné rovině vozidla, a dělí se na typ s jednoduchým vlečeným ramenem a typ s dvojitým vlečeným ramenem.Úhel natočení otočného čepu se hodně mění, když se kolo poskakuje nahoru a dolů, takže u kola není použito žádné zavěšení jednoho vlečeného ramene.Dvě kyvná ramena zavěšení s dvojitým vlečným ramenem jsou obvykle vyrobena tak, aby měla stejnou délku, aby vytvořila paralelní konstrukci se čtyřmi tyčemi, takže úhel natočení otočného čepu zůstává konstantní, když se kola poskakují nahoru a dolů.Dvojité zavěšení vlečených ramen se používá hlavně pro volant.
Závěs na svíčku
Konstrukčním znakem zavěšení svíčky je, že se kola pohybují nahoru a dolů podél osy královského čepu pevně připevněného k rámu.Výhodou odpružení ve tvaru svíčky je, že při deformaci odpružení se nezmění úhel polohování rejdového čepu a mírně se změní pouze rozchod kol a rozvor, takže je to zvláště výhodné pro řízení a jízdní stabilitu. auto.Zavěšení svíčky má však velkou nevýhodu: boční sílu vozu bude nést pancíř na objímce panovníka, což má za následek zvýšený třecí odpor mezi pouzdrem a pancéřovým čepem a vážné opotřebení.Zavěšování svíček se v dnešní době příliš nepoužívá.
Odpružení McPherson
Kolo odpružení McPherson je také odpružení, které se posouvá po královém čepu, ale od závěsu svíčky se liší tím, že se jeho královský čep může kývat.Odpružení MacPherson je kombinací kyvného ramene a zavěšení svíčky.Ve srovnání s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením jsou výhody odpružení MacPherson: kompaktní konstrukce, malá změna parametrů seřízení předních kol při odskoku kol, dobrá jízdní stabilita, zrušení horního lichoběžníkového ramene a usnadnění uspořádání motor a systém řízení; Ve srovnání se zavěšením svíčky se boční síla na jeho posuvném sloupku výrazně zlepšila.Odpružení McPherson se používá především pro přední zavěšení malých a středně velkých vozů.Přední zavěšení Porsche 911, domácích Audi, Santana, Xiali a Fukang jsou nezávislé zavěšení MacPherson.Přestože zavěšení McPherson není nejtechničtější konstrukcí zavěšení, stále se jedná o odolné nezávislé zavěšení se silnou přizpůsobivostí vozovce.
Aktivní odpružení
Aktivní odpružení je nové počítačem řízené odpružení vyvinuté v posledních deseti letech.Spojuje v sobě technické znalosti mechaniky a elektroniky a jedná se o poměrně složité high-tech zařízení.Například v Santille, Citroen, Francie, kde je aktivní odpružení instalováno, je centrem systému odpružení mikropočítač.Data jako amplituda a frekvence, úhel natočení volantu a rychlost řízení se přenášejí do mikropočítače.Počítač tato data nepřetržitě přijímá a porovnává je s přednastavenými prahovými hodnotami, aby zvolil vhodný stav pauzy.Mikropočítač zároveň nezávisle ovládá akční členy na každém kole a vytváří škubání řízením změny tlaku oleje v tlumiči, takže pohyb odpružení, který splňuje požadavky, může být kdykoli generován na libovolném kole.Proto je vůz Santiya vybaven řadou jízdních režimů.Dokud řidič stiskne tlačítko „Normal“ nebo „Sport“ na přídavném přístrojovém panelu, vůz se automaticky nastaví do optimálního stavu odpružení pro optimální komfort.
Aktivní odpružení má funkci ovládání pohybu těla.Když setrvačnost vozu při brzdění nebo zatáčení způsobí deformaci pružiny, aktivní odpružení vyvine sílu, která působí proti setrvačné síle, čímž se sníží změna polohy těla.Například u německého sportovního vozu Mercedes-Benz 2000 CL, když auto zatáčí, senzor odpružení okamžitě rozpozná náklon a příčné zrychlení karoserie.Na základě informací ze senzoru počítač počítá s přednastavenými prahovými hodnotami a okamžitě určí, kam umístit zatížení na odpružení, aby se minimalizovalo naklánění těla.
Společnost Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. byla založena v roce 1987. Jedná se o moderního komplexního výrobce integrujícího výzkum a vývoj, výrobu a prodej různých typů dílů podvozků vozidel.Silná technická síla.V souladu s principem „Kvalita na prvním místě, reputace na prvním místě, zákazník na prvním místě“ budeme i nadále postupovat směrem ke specializaci vysoce kvalitních, rafinovaných, profesionálních a speciálních produktů a bezvýhradně sloužit obrovskému počtu domácích i zahraničních zákazníků!
Čas odeslání: 23. dubna 2023